CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Обо всем, что летает

CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение qxev » Вс янв 30, 2011 8:43 pm

Легкие ЛА находят все большее применение в туризме
1984 год, «Исландский прорыв»
Пол VanderMolen задумана и осуществлена экспедиция- первопрохождения горной реки, расположенной в "Исландии Гранд Каньон" – Jökulsárgljúfur при использовании байдарок и СЛА.

Подготовка включала , монтаж и испытание первого двухместного амфибийного СЛА.

Изображение

СЛА были оснащены также лыжами для перехода через ледник Vatna Jokull.
ледник
Использовались СЛА типа
Саутдаун Sailwings Брайтон microlights Puma Sprint, дизайн Рой Вентон-Уолтерс,


Изображение
Puma был первый самолет СЛА соответствующий worthiness требованиям ВГА, названный в разделе С.

Пилоты: Саймон Бейкер и Джерри Брин (GBR)
Изображение

Участники экспедиции поднялись на ледник Vatna Jokull, откуда через провал в ледовом массиве проникли к истокам реки (спуская оборудование по веревкам) , далее - сплавом через ледовую пещеру, к открытой воде.

Где были собраны СЛА, которые затем использовались для разведки препятствий на участках первопрохождения, и переброски снаряжения



Изображение
полет на водопадом Детифосс, крупнейшем в Европе

Изображение
экспедиция закончена выходом к фьорду

Сентябрь - октябрь 1986 года, Дудх-Коси Кайты и Kayak экспедиции
Пилоты: Саймон Бейкер, Дэвид Янг и Малькольм Макбрайд (GBR)

В 1986 году команда байдарочников решили предпринять попытку спуститься с самой высокогорной в мире реки реки, Дудх-Коси ближайшей к горе Эверест. Для оказания помощи аэрофотосъемки и реки разведки, два microlights были доставлены в Катманду, чтобы присоединиться к экспедиции. Один из этих самолетов пилотировал Саймон Бейкер, на Кхумбу Ворон, сделанный Саутдаун Международная из Брайтона,
соврешались посадки на высохшего озера вблизи Everest Base Camp. На 17500 футов, это самая большая высота, успешного приземления СЛА
Изображение
над ледником Кхумбу

Изображение
размещение оператора на СЛА
в ходе полетов на высокогорье, имели место поломки моторов, проблемы с непальским бензином, в довершение всего СЛА попал в турбулентный поток и потерпел аварию с тяжелыми травмами Дэвида Янга (по счастливой случайности, неподалеку от поста медпомощи.. пилот был эвакуирован в госпиталь Катмнаду)

В результате отсутствия воздушной разведки, экспедиция продолжалась еще 9 дней, вместо запланированных трех (и еще 6 дней - ранее ушло на подъем каякеров к началу маршрута.
qxev
Призрак форума
 
Сообщения: 8
Зарегистрирован: Вс янв 30, 2011 11:39 am
Спасибо: 0
Поблагодарил(а): 1 время в форуме 1 сообщение
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение tagunia » Вс янв 30, 2011 10:10 pm

qxev, во-первых здравствуй! :-):
А ты имел какое-то отношение ко всей этой экспедиции?
Изображение
Аватара пользователя
tagunia
Модератор
 
Сообщения: 9285
Изображения: 369
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 10:20 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 3239
Поблагодарил(а): 4117 раз в форуме 2948 сообщений
Скайп: anselia1
Пол: Женский

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Вс янв 30, 2011 10:13 pm

qxev
Добро пожаловать на форум!

Прежде чем нас дельтапланами заваливать, сказал бы пару слов, что ли... кто, что, почему... здравствуйте, люди добрые... и т.д.

Я так думаю (с)
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Вс янв 30, 2011 10:16 pm

Почитал. Думал, новости...

qxev писал(а):Легкие ЛА находят все большее применение в туризме


Ну, находят... раньше, значит, не находили. Ну, ладно.

Читаем "новость": 1984 год... 1986 год...

И? Что, с 86-го года в этой области ничего нового не произошло?

Странно как-то...
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение qxev » Пн янв 31, 2011 3:30 am

qxev, во-первых здравствуй! :-):

приветствую честную компанию..
А ты имел какое-то отношение ко всей этой экспедиции?

Я - ее папа (суррогатный)
сказал бы пару слов, что ли... кто, что, почему... .

1) О себе, если скромно - самый лучший в мире Карлсон...
2) угадайте, чем увлекаюсь?
Легкие ЛА находят все большее применение в туризме
Ну, находят... раньше, значит, не находили. Ну, ладно.
Читаем "новость": 1984 год... 1986 год...
И? Что, с 86-го года в этой области ничего нового не произошло?
.

да почти што и - ничего...
декабрь 2004 - марте 2005 Антарктида
Изображение
Пилот: Tim Hall
Тип ЛА: Бейли Paramotor Corsair
американпарл
Отправился в Антарктиду из Ушуайя, Аргентина в 47ft яхты Гамбо. 23 полета около 15 часов продолжительность и вокруг острова Wienke следуют воздушные съемки двух альпинистов на вершину горы Noble, 1000 м (3500 футов) в конце ночь с 6 - 7 февраля. на нисходящий поток воздуха от ледяной скалы и врезался в море, прежде чем был спасен после 10 минут в ледяной воде.
перелет Лондон-Сидней
флуминго
Изображение
27 марта 1999 - 27 ноября 1999 года,
от Южной Америки до Южной Африки
Изображение
Пилот: Майк Блит и Оливье Обер
тип ЛА : Aerotrike 912S Cobra
канонландфлу
Изображение

трейк экспедишн

12 апреля 1995 - 6 августа 1995 года, из Кейптауна в Норвегию
тип ЛА: Aerotrike д 912
21000 км (11 339 Нм) в 245 часов более 52 летных дней из Кейптауна, Южная Африка на мысе Нордкап, Норвегия, через Намибии, Зимбабве, Замбии, Танзании, Кении, Эфиопии, Эритрее, Судане, Египте, Греции , Италии, Франции, Германии, Дании и Швеции. полет в Африке, как правило, против ветра. песчаные бури в Судане и 9 часов, чтобы пересечь Средиземное море из Александрии на Крит.
Пилот: Майк Блит и Оливье Обер
трейк

24 мая 2004 года на Эверест
Изображение


Пилоты: Ричард Мередит-Харди и Анджело D'Арриго
легким самолетом Pegasus XL / Rotax 914
ультралигтневс

выполнена буксировка Atos полужестких дельтапланов.

Команды ждали в течение трех недель погодных условий . Взлетная на Syangboche, Непал буксировки планеров на 3700 м (12200 футов), но в почти идеальных условиях они поднялись более чем 8500m (28000 футов), когда буксировка была закончена где-то над стеной Лхоцзе. Без буксировки, , в 8:15 утра был в состоянии смотреть вниз в группу альпинистов, стоящий на вершине в 8848 (29035 футов). Максимальная высота была 9129m (29954 футов)
флуминго
13 - 19 января 2008 года, на Килиманджаро
Пилоты: Ричард Мередит-Харди, Марк Джексон, Дэвид Баркер, Джанелл Баркер, Ева Джексон и Фонс Нийенхейса
тип ЛА : Pegasus GT 450
два мировых рекорда , четыре плета над самой высокой горой в Африке 5895m (19340 футов) от Моши, Танзания. Каждый полет занимает около одного часа.
флуминго
Августа 2008 года, на Монблан
Пилоты: Мариус Янсен и Кнут Ståle Томассен (NOR)
Тип ЛА : PAP 1400 F200 / Озон Magnum тандеме Paramotor.
Полет над вершиной горы Монблан 4810 м (15781 футов) в тандеме парамотор с взлетным весом 228 кг. на высоте 5009m (16433 футов)
флузона
qxev
Призрак форума
 
Сообщения: 8
Зарегистрирован: Вс янв 30, 2011 11:39 am
Спасибо: 0
Поблагодарил(а): 1 время в форуме 1 сообщение
Пол: Мужской

Следующий пользователь хочет поблагодарить qxev за это сообщение
tagunia

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение tagunia » Пн янв 31, 2011 10:47 am

qxev писал(а):Антарктида

Ты был в Антарктиде? Здорово! А можешь поподробнее расссказать. Очень интересно.
Изображение
Аватара пользователя
tagunia
Модератор
 
Сообщения: 9285
Изображения: 369
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 10:20 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 3239
Поблагодарил(а): 4117 раз в форуме 2948 сообщений
Скайп: anselia1
Пол: Женский

Следующий пользователь хочет поблагодарить tagunia за это сообщение
kalia

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Пн янв 31, 2011 11:19 am

qxev писал(а):на нисходящий поток воздуха от ледяной скалы и врезался в море, прежде чем был спасен после 10 минут в ледяной воде.

Это что, гуглоперевод? ::yaz-yk:
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение Платоша » Пн янв 31, 2011 1:15 pm

kalia писал(а):
qxev писал(а):на нисходящий поток воздуха от ледяной скалы и врезался в море, прежде чем был спасен после 10 минут в ледяной воде.

Это что, гуглоперевод? ::yaz-yk:

Нет это просто крайний срок нахождения в ледяной воде...
Лучше пузо от пива, чем горб от работы
Аватара пользователя
Платоша
Адмирал
 
Сообщения: 3789
Изображения: 281
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 12:06 am
Откуда: Россия, г.Людиново
Спасибо: 1277
Поблагодарил(а): 2374 раз в форуме 1598 сообщений
Скайп: platosha-67
Пол: Мужской

Следующий пользователь хочет поблагодарить Платоша за это сообщение
kalia

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение qxev » Пн янв 31, 2011 2:05 pm

tagunia писал(а):
qxev писал(а):Антарктида

Ты был в Антарктиде? Здорово! А можешь поподробнее расссказать. Очень интересно.

это очень печальная история...
даже и вспоминать не хочется, что отморозил...

Теперь - по сути:
развитие легкой ТурАвиации возможно только при условии создания летающих машин НОВОГО типа
Максимально безопасных для малоквалифицированного пилота

Таким образом, проблема развития «авиатуризма» оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»


Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено неустранимое логистическое противоречие:
Возможно создать летающий автомобиль?
– ДА
Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто?
- НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом..
вывод:
делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм
потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля.. не важно, плавающего, ползучего или летающего)
http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSG ... re=related
очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма»
равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели
Изображение

идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен пояления авиации
http://www.youtube.com/watch?v=pvVS97dm ... re=related

тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день..
В чем дело?

Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа"
А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров)

Хотя попытки такие – были
Jeep-O-Plane
шоссе, самолет-амфибия, который может отправиться куда угодно. Кроме того, он должен приземлиться в 25 миль / ч, взлет в 30 миль / ч, и круиз на приблизительно 150 миль / ч. Он должен быть в состоянии действовать из небольших неподготовленных полям и дорогам, а не только ограничиваться аэропортов ".
имеет новую конструкцию крыла, которые могут повысить его грузоподъемность до 3 раз по сравнению с нормальной мощности, не добавляя веса, мощности, стоимости и сложности. Это крыло переменной подъемной силы. Научно размещения два профилей, включающий клапаны новой конструкции, создает прирост П\С для сокращения ВПП и уменьшения посадочной скорости ".


http://www.roadabletimes.com/roadables- ... plane.html

Изображение


Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами
1) низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей)
2) сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий)
сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля.

Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)?
Оказывается – были такие.

"аэроджип массового пользования" должен:
1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости..
подобные аппараты имели место быть
http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs ... re=channel

кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов.
Изображение
http://xplanes.free.fr/custer/custer-11.html


роковым недостатком этого ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для работы "самолетного" оперения..
Но сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне
Изображение

2) способность к "парашютирующей" посадке
http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67 ... re=related

парашютирующий самолет Ланье
http://paraplane.stroimsamolet.ru/

Изображение
Суть конструкции: подъемную силу на малой скорости полета создает не только профиль крыла (принцип Бернулли), а вихри, образующиеся на границе между пустыми ячейками-камерами и обтекающим их потоком.
.. минимальная скорость полета при которой обеспечивалось устойчивое управление составляла всего 40 км/ч. А разбег и пробег - около 20 метров. Посадка самолета по отзывам пилотов напоминала спуск на парашюте. При этом максимальная скорость составляла 260 км/ч.


недостатком «парашютирующих схем» также является плохая управляемость на малой скорости и неустойчивость к порывам ветра
qxev
Призрак форума
 
Сообщения: 8
Зарегистрирован: Вс янв 30, 2011 11:39 am
Спасибо: 0
Поблагодарил(а): 1 время в форуме 1 сообщение
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Пн янв 31, 2011 2:13 pm

Платоша писал(а):врезался в море, прежде чем был спасен

Внимательно прочитай... Да и весь остальной текст так же.
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Пн янв 31, 2011 3:18 pm

kalia писал(а):
Платоша писал(а):врезался в море, прежде чем был спасен

Внимательно прочитай... Да и весь остальной текст так же.

qxev: просьба эти мои замечания не воспринимать как критику или неприятие самой темы. Это касалось ТОЛЬКО качества перевода.
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение tagunia » Пн янв 31, 2011 3:45 pm

qxev писал(а):это очень печальная история...
даже и вспоминать не хочется, что отморозил...

Извини, я не знала, что тебе будет неприятно вспоминать, поэтому и спросила :smu:sche_nie:
Изображение
Аватара пользователя
tagunia
Модератор
 
Сообщения: 9285
Изображения: 369
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 10:20 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 3239
Поблагодарил(а): 4117 раз в форуме 2948 сообщений
Скайп: anselia1
Пол: Женский

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение tagunia » Пн янв 31, 2011 3:47 pm

Неужели не страшно летать на всём этом? Все эти летательные аппараты кажутся такими хлипкими. :nez-nayu:
Изображение
Аватара пользователя
tagunia
Модератор
 
Сообщения: 9285
Изображения: 369
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 10:20 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 3239
Поблагодарил(а): 4117 раз в форуме 2948 сообщений
Скайп: anselia1
Пол: Женский

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение Leelu » Пн янв 31, 2011 3:56 pm

слушайте мне одной это кажется какой-то скрытой подготовкой к рекламе?:)
Молчание - золото! Будешь много молчать -ограбят ::yaz-yk:
Аватара пользователя
Leelu
ХомЯка
 
Сообщения: 3127
Изображения: 178
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 9:39 pm
Спасибо: 772
Поблагодарил(а): 1077 раз в форуме 748 сообщений

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Пн янв 31, 2011 4:32 pm

Leelu писал(а):слушайте мне одной это кажется какой-то скрытой подготовкой к рекламе?:)

Мы запаслись попкорном бати-буты и наблюдаем...
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение qxev » Пн янв 31, 2011 4:45 pm

Leelu писал(а):слушайте мне одной это кажется какой-то скрытой подготовкой к рекламе?:)

Штирлиц был на грани провала... он понимал это...

Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.
Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется:
1) получить квалификацию пилота
2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе – смерть
Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников)пример:
Изображение
http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II
...пятиместный Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные реактивные для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактных турбовентиляторных 700 кг тяги и весом всего 100 кг.
…на базе двигателей для крылатых ракет представил FJ44, 2 вальный турбовентиляторный мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), и настолько легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет.
…Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии . АГАТ родился в 1992 конвенции Oshkosh
Уильямс разработал V-Jet II и как испытательный стенд и рекламные материалы для FJX-2 двигателя. Берт Рутан в Scaled Composites, Inc использовал схему обратной стреловидности В испытательных полетов, V-Jet II превысил 30,000 футов и 295 узлов с хорошей управляемостью.
Длина 31 футов 1 дюйм крыла 118 sq. ft. 118 квадратных футов Размах крыла . 35 футов 4 дюймов
Вес пустого самолета . 2200 кг. Вес брутто . 3800 кг. Четыре или шесть пассажиров
Скорость 300 узлов Практический потолок 30000 футов Силовая 2-Уильямс FJX турбовентиляторных по 550 кг.

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7sbcs ... re=related
Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
И такие разработки появляются
http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg
http://www.gizmag.com/go/8069/
Лиза Akoya открывает новую категорию самолетов спортивная амфибия бизнес-класса способный к посадке на простой 100-метровой полосу, Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в гараже или на яхте.
Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные возможности очень короткого взлета и посадки - жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке. 100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh,
Akoya четко ориентированы на богатых энтузиастов авиации и является своеобразным мостом между образом жизни яхтинга и катания на лыжах . Эстетически он будет вписываться в комплектацию любой современной мега-яхты,
€ 300,000 цена будет включать в себя самолеты, лицензии ULM , обучение за счет собственных специалистов Лизы взлету и посадкам с воды и снега… Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.

В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)... Но цена... не способствует массовости, отнюдь.
qxev
Призрак форума
 
Сообщения: 8
Зарегистрирован: Вс янв 30, 2011 11:39 am
Спасибо: 0
Поблагодарил(а): 1 время в форуме 1 сообщение
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Пн янв 31, 2011 5:12 pm

qxev писал(а): Но цена... не способствует массовости, отнюдь.

Нужны флаеры... или глайдеры - в общем, то, что фантасты предсказывали. На полной автоматике. Хаха.
qxev писал(а):Штирлиц был на грани провала...

::yaz-yk: ::yaz-yk: ::yaz-yk:
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение tagunia » Пн янв 31, 2011 5:57 pm

qxev писал(а):туристическое применение

Дорого всё это. :-(
А для полётов всего этого, нужны какие-нибудь специальные коридоры?
Изображение
Аватара пользователя
tagunia
Модератор
 
Сообщения: 9285
Изображения: 369
Зарегистрирован: Сб окт 10, 2009 10:20 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 3239
Поблагодарил(а): 4117 раз в форуме 2948 сообщений
Скайп: anselia1
Пол: Женский

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение qxev » Пн янв 31, 2011 9:28 pm

tagunia писал(а):
qxev писал(а):туристическое применение

Дорого всё это. :-(
А для полётов всего этого, нужны какие-нибудь специальные коридоры?

1) "дорого" не то слово... поэтому и нужна НОВАЯ техника
2) во всем мире ограничение полетов малой авиации - по высоте (запрещено подниматься на уровень эшелонов "больших" самолетов).. и запрещены любые полеты в "посадочных коридорах" аэропортов, погранзоне и над военными объектами
Все остальное - ваше.. позвонил службе движения - "лечу туда-то" (уведомительный порядок)


Динамика развития сектора легких ЛА напоминает "старт" индустрии сотовой свяи
Во всем мире частный самолет давно превратился из мечты в комфортное воздушное средство передвижения, а малая авиация в целом - в достаточно рентабельную отрасль. Лишь в США ежегодный объем налоговых сборов в этой сфере составляет около 4 млрд. долларов, а годовой оборот по рынку малой авиации - около 50 млрд. долларов, число рабочих мест, задействованных в авиационной отрасли, - более 500.000, и это при 200.000 частных летательных аппаратах.
бизаневс
частный самолет давно уже превратился из мечты в комфортное и экономичное средство передвижения, а малая авиация в целом - в высокорентабельную отрасль. В США, например, ежегодный объем налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 миллиардов долларов, а годовой оборот рынка услуг оценивается в 50 миллиардов. В отрасли трудятся более полумиллиона человек, оборудовано 19 тысяч открытых аэродромов, а число летательных аппаратов перевалило за 200 тысяч.
леаст
.

тур воздушных приключений
приключенческий туризм
музитвэб
буш бэби
собственный вес 300кг взлетный 600кг
65-100 л.с. Взлет и посадка 100 метрахт взлетно-посадочной полосы неподготовленных.
2 взрослых, плюс багаж, для длительного перелета через всю страну.
* 100 литров до 7 часов полета (без резерва)
В конце дня складываем крылья, в течение 5 минут, и храним самолет в гараже у себя дома..
форум ББ
Изображение
азимут кругосветка
турки авиасафари
флаинг сафари
Изображение
грандс
Изображение
ультралайт лодка
видео полетов ультралайтов (банк)
экологический перелет французской команды
в кругосветку на автожире
гирокс
через Альпы в самолете на солнечных батареях
Изображение
амер возд акроб
южная африка - превращается во «всемирный аэроклуб»
qxev
Призрак форума
 
Сообщения: 8
Зарегистрирован: Вс янв 30, 2011 11:39 am
Спасибо: 0
Поблагодарил(а): 1 время в форуме 1 сообщение
Пол: Мужской

Re: CВП-крыло и экстремальный авиаТуризм

Сообщение kalia » Пн янв 31, 2011 9:43 pm

qxev писал(а):1) "дорого" не то слово... поэтому и нужна НОВАЯ техника

О чем я и говорю. Но НИКАКОЙ новой техники не видно даже в перспективе. Все эти "автосамолеты" ценой в миллионы - фигня.
qxev писал(а):Во всем мире частный самолет давно превратился из мечты в комфортное воздушное средство передвижения, а малая авиация в целом - в достаточно рентабельную отрасль. Лишь в США ежегодный объем налоговых сборов в этой сфере составляет около 4 млрд. долларов


Дадада. У моего товарища в США - арендованная Сессна, водить которую он учит жену и сына. Да возьмите книги Ричарда Баха - относиться к нему можно по разному, но факт, что в штатах это обычное дело.

qxev писал(а):В отрасли трудятся более полумиллиона человек, оборудовано 19 тысяч открытых аэродромов, а число летательных аппаратов перевалило за 200 тысяч.

Вот и я про то же. Почему этого нет на территории экс-СССР - потому что нехрена было советскому человеку летать. Еще улетит куда-нибудь не туда... Потому и аэроклубы давили и даже самодельщиков. Поневоле вспомнишь:

"- Да был у меня тоже один такой. Крылья придумал - летать, говорит, буду. Так я его на бочку с порохом посадил - пущай полетает..." (с)


Ну а сейчас не до этого... Да и деньги нужны, а инфраструктуры нет... тысячи аэродромов нужны, а откуда им взяться?

Но это все - не то. Такой самолет никогда автомобиль не заменит. А вот что может заменить? Ничего похожего пока не видно. Автор топика правильно заметил - нужен аналог автомобиля по нетребовательности, простоте управления, надежности и СТОИМОСТИ. Нету ничего такого пока, и не видно...
Крокодил, крокожу и крокодить буду!
Аватара пользователя
kalia
Site Admin
 
Сообщения: 9860
Изображения: 941
Зарегистрирован: Пт окт 09, 2009 11:52 pm
Откуда: Тбилиси
Спасибо: 6243
Поблагодарил(а): 3441 раз в форуме 2447 сообщений
Скайп: kalia1962
Пол: Мужской

След.

Вернуться в Авиа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron